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新能源電動汽車測試分享）對于長期處在復(fù)雜電磁環(huán)境中的動力總成控制器來說，其耦合途徑不僅來自其內(nèi)部各式導(dǎo)線，同時也來自外界多變的電磁輻射。
印制電路板中的電磁干擾問題包括公共阻抗耦合和串擾，高頻載流導(dǎo)線產(chǎn)生的輻射，印制線對高頻輻射的感應(yīng)等。其中以高頻輻射問題最為嚴重，這是因為電源線、接地線及信號線的阻抗會隨著頻率的增高而增大，故較易通過公共阻抗耦合產(chǎn)生干擾，同時頻率增高使得線路間寄生電容的容抗減小，因而串擾更易產(chǎn)生。當模擬電路和數(shù)字電路在同一塊印制電路板上混裝時，若電源與地線共用，則可能產(chǎn)生嚴重的公共阻抗耦合問題，在地線回路中產(chǎn)生的干擾電壓，嚴重時可能高于接在公共回路中的模擬和數(shù)字電路的噪音容限，而造成設(shè)備工作的不穩(wěn)定。
汽車動力總成控制器中涉及到的電磁干擾，按耦合途徑分類，可分為5種類型：直接耦合、漏電耦合、電容耦合、電感耦合和輻射耦合。
一、直接耦合
汽車內(nèi)部充斥著成束的導(dǎo)線，干擾信號很容易通過導(dǎo)線直接傳導(dǎo)到電路中而對汽車電系內(nèi)部電路產(chǎn)生干擾。對于動力總成控制器來說，最常見的一種現(xiàn)象是干擾噪聲經(jīng)過電源線直接耦合到其中。
二、漏電耦合
漏電耦合是電阻性耦合方式。當相鄰的元件或?qū)Ь€間的絕緣電阻降低時，有些電信號便通過這個降低了的絕緣電阻耦合到邏輯元件的輸入端而形成干擾，其與直接耦合方式不同之處在于：直接耦合方式是由導(dǎo)線傳遞能量，在傳遞干擾信號能量的同時，還傳遞有用信號的能量；而漏電耦合方式是由漏電阻傳遞能量，并不傳遞有用信號，其危害性比直接耦合方式更具隱蔽性。當動力總成控制器中的元件或?qū)Ь€間的電阻出現(xiàn)絕緣度降低的現(xiàn)象時，便會發(fā)生此類干擾。
三、電容耦合
動力總成控制器本身就是一個高度集成的電路板，在電路板的元件之間、導(dǎo)線之間、導(dǎo)線與元件之間都存在著分布電容，如果某一個導(dǎo)體上的信號電壓或噪聲電壓通過分布電容使其他導(dǎo)體上的電位受到影響，其內(nèi)部必然會產(chǎn)生電容性的耦合。另外，在實際的分析中，電容耦合和電容耦合往往同時存在，密不可分。
四、電感耦合
任何空間中的交變磁場都會對周圍的閉合電路產(chǎn)生感應(yīng)電勢，引起電磁感應(yīng)耦合。汽車不僅內(nèi)部存在多種交變磁場，同時也受到外界磁場的影響。顯然，動力總成控制器作為汽車內(nèi)部的一個控制元件，電感耦合干擾也是其主要的耦合方式之一。
五、輻射耦合
導(dǎo)體中變化的電流會產(chǎn)生電磁場輻射，電流變化率越高，則輻射效率越高，這些電磁場會對附近的敏感設(shè)備產(chǎn)生干擾。動力總成控制器處于汽車內(nèi)部，受到的輻射干擾主要為近場耦合。
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